Oldschool-Slo.com

Odločil sem se, da odprem temo namenjeno informacijam od zgodovini predelav M103 motorja.
In če bo vse šlo kot mora o procesu granje takšnega motorja.

M103 motor je Mercedes vgrajeval v modele W201, W124, W126, W463, R107 in R129 v letih 1984 -1997.

Gre za linijski šestcilinderski bencinski motor z enojno odmično gredjo z dvema ventiloma na cilinder.

Obstajali sta 2.6 L in 3.0 L verziji motorja. Za predelave je najbolj primerna 3 literska izvedba z oznako 103.98x.


M103 motor

B/S 88.5 mm X 80.2 mm
Prostornina 2,960 cc, proizvede 177 - 188 konjskih moči pri 5700 rpm in 255 - 260 Nm navora pri 4400 rpm. Kompresijsko razmerje je 9.2:1, zavrti se do 6200 rpm. Ima enostavno enojno verigo.


V času, ko je Mercedes predstavil motor se je v Evropi na noge postavljala "tuning" scena. Nove motorje so takrat predelovali danes vsem znani AMG in BRABUS, poleg njih pa še kopica manj znanih tunerjev. Za naše potrebe bom omenil šee OETTINGER, ki je predstavil zanimivo izvedbo, ki jo bom opisal kasneje. Poleg teh, ki so delali NA predelave, pa je bilo še kup tistih, ki so stavili na TURBO, med bolj znanimi sta MOSSELMAN in LOTEC.


TUNING v 90tih

AMG


AMG je imel kot najmočnejši ponudnik tuninga Mercedesov takrat v svojem katalogu široko paleto motorjev in stopenj predelav.

3.0
Že njihova prva stopnja predelave 3.0 AMG je dosegla samo z zvišanje kompresije, predelano glavo in agresivnejšo odmično gredjo 225 konjev in 282 Nm.

3.2
B/S 90mm X 82mm
Bolj zanimiva je druga stopnja predelave 3.2 AMG z 245 konji in 324 Nm.
Cilindri so povečani za 1.5mm na 90, uporabili so bate iz lažjih zlitin kot original. Poleg tega so vgradili glavno gred z večjim hodom. Kompresija je kot pri prvi stopnji 10:1. Uporabljena je odmična gred AMG 103.6
















BRABUS



Brabus je prostornino motorja prignal do skrajnih meja.
BRABUS 3.6
B/S 92mm X 90mm
245 HP @ 5750
360 Nm @ 4300

Kot glavno gred so uporabili gred iz takratnega dizelskega motorja OM603.970 s komercialno oznako 350 SDL.

Ti motorji so bili znani po pogostem popuščanju tesnil glave, saj je med cilindri ostalo izredno malo mesa.


OETTINGER

Oettinger je prav tako naredil 3.6 izvedbo, a z manjšimi bati in svojo, posebej za ta motor izdelano glavno gredjo.
OETTINGER 3.6
B/S 90mm X 94,5mm
240hp @5800
355Nm @3900
compression 9,2

V nadaljevanju bom zapisal informacije o možnih potencialnih kombinacijah sestavnih delov.

Danes je tuning teh motorjev praktično neobstoječ, le nekaj posameznikov se celega sveta se je lotilo tega, zato je do informacij težje priti.


Obstaja precej različnih možnosti. Znane kombinacije so

1. Glavna gred 350SDL OM603 D 35 A/603.970, BMW m50 b25tu ojnice, M104 bati in tesnilo glave: 90 x 92,4 : 3525cc
2. Glavna gred, ojnice, bati in tesnilo M104: 90 x 84 : 3204cc
3. Glavna gred 320 CDI OM613 DE 32 LA, BMW ojnice (ne vem točnega modela), M104 bati in tesnilo glave: 90 x 88,3: 3368cc

Namesto M104 batov se lahko uporabi 91mm bate iz 230 kompressorja W202 / M111.970/974.

Nekaj nabranih informacij različnih motorjev:

M103 3.0
B/S 88.5 x 80.2

M103 2.6
B/S 82.9 x 80.2

M104 3.2
B/S 89.9 x 84

M104 3.4 AMG
B/S 91.5 x 84

M104 3.6 AMG
B/S 91 x 92.4

OM603 D 35 A / 603.970 - 350SD - MORA bit 97x
B/S 89 x 92.4

OM603 D 30 / 603.912 - 300D
B/S 87 x 84

OM613 DE 32 LA / 320 CDI
B/S 88 x 88.3

Bravo zaverho! Pa ti si to čist resno zagrabil!
Se veselim nadaljevanja projekta. Srečno!

Zanimivo, da paše toliko med sabo.

Baje da je med tovarniškimi m103 2.6 in m 103 3.0 razlika tudi v odmični, po pripovedovanjih naj bi od 3.0 bolj odpirala ventile, sicer fizično nisem primerjal ampak kataloške so pa različne.


Si kje zasledil kaj so na vbrizgu naredili? So samo nastavili mešanico al so kaj povečevali?


Glede na podatke tesnil glave bi rekel da so v bistvu glave med m104 in m103 kompatibilne?
Ima pa m104 - 4 ventilsko tehniko in ma variator faze (podobno kot honda v-tec) na sesalni odmični gredi. Nekaj se pridobi v večjih vrtljajih. M104 ima še elektronski vbrizg, kar spet poveča in olajša možnosti tunninga.
Boostdoctor v Avstriji spravlja m104 motorje na 500+ konjev, z dodajanjem turbine.
Ampak ja, potem nisi več na m103 motorju...

Evo našel sem še m104 prototipni motor, nadgradnja m103 (mehanski vbrizg):
https://www.instagram.com/p/Bg_yjEoFHT1 ... w85gnca--0

Verjetno bi se dal tudi kakšno prisilno polnjenje spravit na m103? Malo več težav bi bilo pri vbrizgu, ampak vw in audi sta morala met to nekako rešeno...

Vbrizg so pri NA verzijah puščali pri miru, vsaj kolikor jaz vem.

Prisilnega polnjenja je blo veliko opcij: mono turbo, biturbo in celo kompresor.

Ta slednji je zame nov podatek: Brabus je naredil 3.0 Kompressor, ki je razvil 256 konjev in 320 Nm navora s tem, da so pustili 3.0 motor povsem pri miru, vsaj spodnji del očitno. Prav tako so ostali pri kompresiji 9.2.



V spodnjem članku še nekaj drugih tuning izvedb tega motorja:

Bo tvoj še vedno NA?

To ima K- jetronik ane? Tu ne rabiš kaj dosti za počet razen nastavit zmes če povečaš moč do kakih 30%. Odvisno koliko ima še rezerve v pretoku razdelilec. Za turbo so imeli drugačno obliko stožca vsaj nekateri. Tam se nekako skriva "mapa" v bistvu.

Eugene tole s drugačnimi stožci za turbake je zelo zanimiv podatek.

Moram pa priznat, da me je ta bizarna kompressor varianta navdušila. Je pa res, da o kompresorjih nimam 0 pojma. Moram zdej še to raziskat, ker o dotični predelavi Brabusa ne najdem ničesar drugega na spletu kot ta članek. Zgleda, da je bil sam en avto Mogoče z razlogom

malinuc wrote: ↑16 Dec 2020, 12:29 Zanimivo, da paše toliko med sabo.

Ja na internetu vse paše med sabo .. v praksi pa rabiš zato še malo strugarsko delavnico in industrijskega varilca ..

Wur bi načeloma tudi moral bit za turbo. Ne vem kako pa je vse to pri KE- jetronicu. Je malo bolj komplicirano.