Obnove motorjev Alfa V6, NORD, TB ...

[pero27]

A! Se mi je zdel da to ne kr samo tako glanc ven pade

[killergame]

Preverjanje obročkov v cilindru, da bo pravi gap. Je bilo potrebno vse 1. kompresijske pobrusit



Primer nepravilnega jemanja cilindrov vn...



Po nekaj brušenja poškodb, so bili vsi notri





Zlaganje batov, ojnic in zmontirani obročki





Moj zvesti pomočnik Hans



Lufti vsi super



Razdrta, očiščena in preverjena + premerjena oljna črpalka



Pobrušena površina





In zmontirana





Vse označeno, da ni nobene dileme, da bi slučajno kaj spustil in ne zategnil na moment





Provizorično zaprto s karterjem



Knock senzorji. Začuda original, še ne razpadeni



Glave so bile na frišno pobrušene. Sem moral potem vse spihat in preverit konkretno, da nebi kje ostali kakšni opilki



Stisnil še ventil, da vidim, da so res uredili sedeže. Začuda so Ker to so bile spet že obnovljene glave..









Glave stegnjene



Odmične notri







Nastavljen v fazo in blokade





Zaščite na novo pobarvane





Zobati gor



Pri ponovnem steguvanju mostička odmične kjer je blokada, pa seveda ni šlo spet brez pobranih navojev





Pa dejmo helicoil...









In gotovo



Vmes so prišli deli iz vodnega peskanja od kolega (ruzo na forumu - integrale projekt) . Top job kot vedno





Zalepljen karter na koncu





Zaprto pri jermenih



Očiščeni injektorji na vn in notr





In pa zmontirani



In gotovo. Motor je totalni pornič za pogledat. Napise morem še edino pobarvat v rdeče







Novi stojni na eni glavi, sploh ni bilo namreč nobenega.



Na drugi glavi so pa pojebali vse navoje praktično

S klešči vn jemljejo, pojebejo navoje na stojnem vijaku, nič ne očistijo v glavi, ne popravijo navoja, ampak sam notr v glavo zašravfa nazaj kolk gre. Seveda večinoma primejo samo par navojov...







Potem pa popravljam, in rešujem kar se da. Naročil stojne, mi jih zmanjkalo. Bomo vidl, če bojo kej prijeli al bo treba še tukaj delat 3x helicoil

[L4UK0]

Počasi se mi zdi, da ne rihtaš samo slovenskih motorjev...ali pa je toliko 3.0 AR vozil v SLO?
Kapo dol sicer, res zgleda lepo...

[pero27]

Ej, @kilergame:
Ti, ki si že tolko teh motorjev obrnil: katere izvedenka tega alfa V6 motorja je po tvojem mnenju najbolj legendarna in ultimativna (magari sestavljanka) če bi mel nekdo idejo sestavit avto okrog motorja (se pravi da je motor glavni fokus).
Tko recimo za v stratosa vrečt, al pa v eno hudo tastaro gtv.
Pa ne mislim zdej unih dirkalnih mašin za 30+ jurjev

[killergame]

Počasi se mi zdi, da ne rihtaš samo slovenskih motorjev...ali pa je toliko 3.0 AR vozil v SLO?
Kapo dol sicer, res zgleda lepo...

Hvala Ej pa večina je tole vse SLO motorji. Tut mene čudi kolko je tega pri nas skritega in kolk se obnavlja. Sicer 2.0 V6 TB motor pa ta zdej 3.0 V6 24V sta hrvaška Pa že jih neki napovedanih še iz HR. Pišejo pa vse več tudi iz drugih držav evrope, tko da bo verjetn kmal še več tujih blo ja


Pero27 odvisn čist, k je tolk teh izvedb motorja in pol še oldschool 12V pa novejši 24V Vsak ma svoje čare. Če gledamo čist original motorje, je najboljša izbira s kero največ dobiš 3.0 V6 24V. Praktično bulletproofe, vrtijo se do dobrih 7000rpm, pa tut letijo kr dobr s tistih 226hp. Redna menjava olja pa kvalitetn olje na ene 7-8k km pa bo delal "večn".
Drugače če govorimo o kakih predelanih V6 motorjih, potem pa 12V ali 24V predelan na 3.5/3.7/3.9 L Skupaj z odmičnimi pa kak standalone si pa že na 300hp+. Že serijski 3.0 24V s povečano kompresijo, športne odmične, športnih izpuh odprt, standalone, se da pridem blizu 300hp. To se vse dobijo kiti že za big bore 101 pa 103mm, ampak to je vložek tam 5k €


Primer ekstremnega, max kar se da iz tega motorja zvlečt je pa posnetek spodaj. Mal manj kot 500HP v N.A. V6 motorju je mel nazadnje na dynutu. Ampak še mal pa bo tudi 500hp presego.

3.9 V6 24V na 9000rpm






Tole je pa recimo pač nekje max 3.7 V6 12V motor. V GTV6



Sam tole kar dela ta nemc bom reko, da je sam za tiste, ki majo praktično neomejeno €

[Ruzo]

Ti moreš enega enkrat sfrizirat, druge ni, za original si že predober.

[killergame]

Moj 3.0 ma že mal "soft" predelave hehe. Če pride iz 184 na ene 215hp kolk upam da bo dal vn, bom že itak skakal od veselja haha. Pol pa še druge odmične, izboljšan vžig, standalone mogoče kdaj. We shall see.

Zadnji detajli na 24V gotovi (rdeči napisi). Pol sem pa nardil en redek photoshoot obnovljenih 3.0 V6 24V in 3.0 V6 12V side by side





18+ material!!

[killergame]

24V je šel iz stojala in ga je hrvat odpelal. Dalje na stojalo pa obešen iz 164 3.0 V6 12V QV.








Blok opran. Stanje je blo grozljivo.. Črno zapečeno vse vni in notri











Čiščenje gredi je spet pokazalo grozote v kanalih



Očiščena in novi čepi





Luft vse ok v toleranci





Zadevo zategnem, probam zavrtet, se nikamor ne premakne Probam še malo, se premakne in ustavi po cca 1 obratu in že po občutku, da ni ok. Hm..neki ne štima ne. Urica, merim, vse ok. Gred ni zvita. Probam s starimi ležaji, isto. Odtegnem napol mostičke, boljše, sam še vedn ne ok. Ok kaj še probat. Mel še en 24V blok. Prestavim gred z novimi ležaji, stegnem, se vrti vse kot mora. Super, se pravi je blok pojeban.
Peljem blok v pregled, gledajo, merijo, probavajo, še njim nč jasno blo na začetki. Stegnejo z ležaji ni ok. Stegnejo blok brez ležajov, vse v toleranci. Na koncu se je izkazalo, da je blo treba ležaje in sedeže spolirat, ker oboje nekak ni sedlo dobro skupaj, čeprav je bilo vse očiščeno konkretno.





Vmes pripravil vse ostalo že. Novi semering glavne gredi



Sestavil glave







Spoliral na fino sedeže in mostičke odmičnih, ki so kar lepo popraskani



Potem pa os za klackalice izpunih ventilov, nikakor ni hotela notri, pa težko šla, pa neke rise po glavi so bile že narjene. Gledam, merim, nič videt. Pretipam vse in odkrijem problem..



Očitno italijančki pustili po vrtanju robove nepobrušene in sam nabili notri. Ker je vse grozljivo kot en polizdelek nedokončan povsod videt



Tole v glavah je spraskalo vijake na polno



Pobrusim vse te točke in grejo štantgice z enim prstom notri, kot morajo it..



Novi bati, sorniki, obročki, kajlice združeni z ojnicami



Preverjeni gapi obročkov





In vse pripravljeno na vgradnjo



Svinjska oljna pumpa. Prvo čiščenje, potem meritve. Vse je bilo začuda ok





Potem pa spet problemi z ležaji. Zadnje serije GLYCO so ble katastrofalna kvaliteta. Bi jih takoj reklamiral in zahteval druge, ampak je problem, da jih več ni nikje na voljo sploh. In je edina opcija porabit to kar je pa ostalo še.. Kot da se je eden igral z njimi, jih popraskal, odzadaj so bili kot da so pozabili zadnji sploh sploh pobrusit..ah.







Posledično zadeva seveda sploh ni sedla ok, premalo lufta, itd. Sem moral vse spolirat zadnje strani ležajev in ojnic, da sem dobil tisto stotinko-dve da je luft sedaj ok.









Aja pa kako sedejo "naravnost"



Potem je končno ratalo zaključit spodnji del





Zmontirana vodna črpalka in pokrov bloka







Končno mislim, da je sranja konec. Očistim karter. Here we go again. Skup s čepom je šel vn še navoj







Peljem še karter v popravilo...





Sprednja glava zmontirana







Zadnja glava pa..treba menjat še os pogona oljne črpalke, ker je cela pojebana in semering spet nebi dihtal.

Pa še dva vsaj meni huda posnetka

[killergame]

Torej update po dolgem času. Nisem skoraj nič delal pri motorjih od decembra dalje

Sem še do konca dolžn objavit obnovo 3.0 V6 12V QV motorja.

Zamenjana osovina pogona oljne črpalke





Tesnilo



Obe glavi na motorju







Stegovanje glav



Merjenje vseh dročnikov in podložk, da se je luft naštelal







Očiščeno in zaščiteno ohišje napenjalca zobatega jermena









Sestavljanje





Vidim zopet pretegnjen spodnji stojni vijak..



Bom jz to zamenjal. In seveda kot vedno...



Po ene par poizkusih je končno spustil



Nov stojni vijak



In zmontiran napenjalec. Žal je ta pocinkan del napenjalca grd, je drugačen kot kasnejši in ker ga sestavlja več delov, ga nisem mogo dat pocinkat.



Zmontiran zobnik pogona pumpe



Zaprt s pokrovom in novim oringom



Čiščenje in lepšanje delov termostata in vseh razdelilnih členov nad vodno črpalko







Novi M7 vijaki



Prvi del zmontiran na vodno pumpo



Pri drugem mi je pa manjkal en tesnil, ker AJUSA včasih daje kr ena tesnila zraven...



Tko da sem nardil pravega





Vse skupaj sestavljeno s termostatom



Zmontiran izmenjevalec/hladilnik olja, ki so ga italijani uporabili od nekih traktorjev (brez heca! ). Komaj našel original kvadratni oring.





Nov rotor in razdelilna kapa



Zmontirani nosilec klime in senzor nivoja olja





Zamenjan tesnil pokrova olja in oringi palčke za olje





Vse zaprto odzgoraj







Naslednje na vrsti so bile jermenice



Iz rjavih v čiste









Novi oringi za vmesni del jermenic





Jermen zmontiran



Jermenice stegnjene. Brez original ključa je tole zelo težko



Očiščena loputa gasa





Očiščeni krom rorčki



Novo tesnilo lopute gasa



Sesalni kolektor zmontiran



Raili in injektorji zmontirani



Loputa gasa



Dodani še krom rorčki



Potem je bila pa malo dilema ali navadne objemke ali mogoče objemke od manšet polosovin. In slednje izpadejo dosti bolj original. So sicer samo za enkratno uporabo, ampak itak se ne snema glih pogosto sesalni..



Že kr zgleda 8)



Motorček prostega teka



Zatesnjen zadnji mostiček





Zalepljen karter







Naknadno prišle iz cinkanja cevi vode. Sem jih pozabil dat v prvi rundi z vsem ostalim



Kompletno obnovljen alternator in testiran. Novi vsi ležaji, regler, krtačke, kondenzator.











Zapiranje jermena



Dodane nove cevi in vžigalni kabli





In motor gotov











Očiščen vztrajnik





Površina ni bila poravnana in pobrana. Sem samo jz "prešmirglal", da sem očistil vso svinjarijo zapečeno. Po eni strani bi se lahko pobrala malo površina, po drugi je bil pa kr raven, brez nekih groznih neravnin, pa še drejar je bil glih odsoten za 2 tedna in ni bilo časa čakat.

[DS71]

super je izpadlo ..