Obnove motorjev Alfa V6, NORD, TB ...

[killergame]

Če je tema sporna, naj se premakne v tehniko->motorizacija Je pa vsega od obnov. 164, GT bertone, Spider, GTV6, 75 V6, 75 1.8 TB, itd.


Obnova GT 3.2 V6 24V GTA (ni oldschool, pa vseeno če koga zanima)

https://forum.alfa-klub.com/viewtopic.p ... &start=705

Moj motor je komplet obnova v moji temi od 164 3.0 V6 12V.

viewtopic.php?f=2&t=1959






Cilindri so bli kr valoviti in ovalni











Glavna gred za tolk staro kot nova







Ležaji tudi super. Verjetno sicer menjani, ampak vseeno.







Bati so bli kr obrabljeni po merah, vizualno nic kriticnega













Glavna gred vni





Premerjena, da se vidi stanje preden se da polirat. Vse v toleranci popolno!



In pa spolirana



Vmes se je narocila roba za komplet motor prakticno. Novi bati in cilindri skupaj z sorniki, kajlami in obrocki. Vse skupaj je bilo res smešno poceni.











Razstavljanje glave, kjer se je ugotovilo, da bo morala iti kompletna v obnovo. Namrec ventili so pod takšnim kotom, da jih je noro težko razastavit brez posebne priprave.



In pa ocišcen blok







Ocišceni in preverjeni sedeži tesnil cilindrov







In pa obnovljena glava







Odmicne so bile kar grdo spraskane skupaj s sedeži. Odmicne se je spoliralo, sedeže pa na fino pobralo, da ni ostrih robov.



Glavna gred montirana v blok. Ležaji king, vse premerjeno s plastigage in luft zopet popoln.



Montirani novi cilindri





Novo tesnilo in nazaj prilepljen pokrov





Vodno speskan sprednji pokrov bloka





Ojnice ocišene in pripravljene na združitev z novimi bati





In vgrajeni





Ležaji glyco vse premerjeno zopet s plastigage in vse super zopet







Dalje je bilo sestavit do konca blok. Vstavljeni vsi zobniki verige in verige same.



Dodan pokrov





Isto kot original tesnilo + tesnilna masa







Vgrajen semering glavne gredi na strani menjalnika



Preverjena, ocišcena in premerjena pumpa olja. Vse ok.







Cišcenje, na novo predihtat in sestavit karter je bilo kr zabavno. Tesnilo je vzelolep cas za odstranit





Original papirnato tesnilo je bilo napacno, tako da se je zalepilo skupaj s tesnilno maso





Obenem zalepil še zadnji most glavne gredi.





In je bil cas za montirat karter







Montaža glave





Poravnal še površine naleganja izpušnih kolektorjev in fergazerjev





In montirana glava





Novi kompletno vsi stojni vijaki za vodno pumpo, fergazerje in izpušne kolektorje





Dalje je pa sledil najbolj "zabavn" del pri V6 in Nord motorjih. Nastavljanje ventilov s podložkami. Prvo se seveda vstavi odmicne in preveri kakšni so lufti. Potem pa dalje nastavlja da dobiš potreben luft. Še prej omenjeni popravljeni sedeži odmicne.



Pripravljene podložke in drocniki s katerimi bi naj bil pravi luft. Ponavadi seveda kljub izracunom temu ni tako in je potrebno še 3-4 popravljat katerega















In pa gotov!







Vztrajnik je bil poravnana površina kjer nalega lamela. Sklopka in lamela sta ostali "stari", ker sta prakticno novi.

[killergame]

Next! GTV6 2.5 V6 12V motor. Naj bi bil samo za sestavit, da je drugo vse ok, ker so že nekaj delali prejšni lastniki, pa glave kao obnovljene itd. Seveda jz pač vse hočem preverit, da lahko garantiram za sestavljeno. In kdo bi si mislil, kaj vse se je pokazalo





Prva zadeva je blo že shit, to ne bo dobro..





Snamem karter. Še huje









Oljni filter snet



Počasi mi je že blo jasn kaj se je zgodilo in kakšno bo stanje...

















Pacarija se ni končala niti pri batih in cilindrih..











Glavna gred površina požrta







Pumpa olja je vsaj preživela to ok nekak







Obnovljene glave..









Odkrušen tudi vogal sedeža odmične v glavi..



Pa pojebali vijake za glave mal, ker so gredi za izpušne ventile narobe obrnili in potem ne sedejo na blok



Vmes prišli že drugi cilindri od 2.5 24V. Stanje kot novi.



Tudi merjenje potrdilo top stanje kot novi



Bati prav tako ok



Novi ventili



Glavno gred smo dali prvo polirat, v upanja če bi se rešila. Pa se ni. Sam pomakazl se kak hudo je poškodovana











Kanali seveda tudi čisto zabiti



Na koncu gred šla na 0.25 brušenje in nitriranje na novo. Kot nova



Tudi nove čepke seveda dal





Blok očiščen











Navoji so več ali manj vsi taki



Glavna gred notr. Vsi lufti štimajo



Flexhone nabavo tudi





Zdej so dobesedn novi





V bloku





Bati očiščeni



In pa sestavljeni



Dobro je načela rja tudi mostičke ojnic





Obnovljen hidravlični napenjalec







In pa bati čakajo na dokončno vgradnjo




Dalje. Spodnji konc gotov. Še glave preverim kak so "obnovljene" pa dokončat motor. Naslednji pacient že čaka na vrsto

Ne vem kaj so delali z oljno pumpo, ampak grozljivka. Površina je mela sama zareze. Dobr je tole delala pritisk ja.



Poravnane vse površine pumpe







Ležaji vsi super, vse kot mora bit, 0.040mm lufta na ojničnih



Bati vgrajeni in oljna pumpa







Karter očiščen. Tuki je blo take brozge in svinjarije, da joj



Tesnilo + tesnilna masa



Sestavljen



Obenem še zalepil zadnji mostiček glavne gredi, namesto original gumic, ki ne držijo nič





In pa gotov spodnji konec








In pa nov pacient! 164 3.0 V6 12V QV






Če se kdo sprašuje zakaj nič ne delam na 164. Motorji za obnovo: 164 QV, GTV 2.0 V6 TB, 156 3.0 24V. Poleg tega 3 moji za zložit in prodat. GTV6, ki bo kmalu gotov. Skratka 7 motorjov v garaži. Pa zatem že en kup jih za dalje čaka obnove




Ok, GTV6 nadaljevanje horror zgodbe. Definitivno zmaga nagrado najslabši motor do sedaj

"Obnovljene" glave nekje na hrvaškem. Ne vem če so jih obnavljali v peskovniku al kaj.









Vse polno svinjarije, rjavo..







M8 vijak jermenice, povečan na M12!!!



Še več rje in svinjarije..



Seveda sem se odločil glave kompletno razstavit in temeljito očistit in vse preverit še enkrat



Ventili, ki so ostali, tudi niso glih briljantni. Osebno bi zamenjal vseh 12..



Na eni glavi pobrusil sedeže s pasto, ker so bili drugače že obdelani



Potem pa ugotovil, da so vodila stari tip brez roba in da noben teflon ventila ne stoji ok gor. Poleg tega so v nekatera vodila zaradi rje ventili šli zelo težko in štekali.



Tako, da so potem čakale glave razstavljene na nova vodila in da menjavo vodil ya vseh 12 bronza



Še enkrat pobrušeni sedeži





Tudi odmične so fasale poškodbe materiala zaradi vode..





In pa sestavljena glava, kompletno čist in vse podmazano



Položena na blok in tesnilo





Vodno speskani pokrovi



Druga glava je bilo še hujša..gred klackalic izpušnih ventilov je bila hudo zarjavela





Po nekaj zelo finega brušenja in poliranja





Tuki tukaj odmična vidni znaki korozije



Sestavljena tudi druga glava



In obe na bloku



Najbolj zamudno in tečno opravilo na Nord in V6 motorjih. Nastavljanje ventilov..



Ena glava uspešna. Na drugi sem rabil naročit 2 podložki



Popravilo navojev, ki so jih uspeli poškodovat





Manjkal je tudi en "štift" za kanal olja med blokom in glavo. Drejar kot vedno rešil situacijo





Zatem pa stegnil glave, dal motor v fazo in napeljal jermen



Se že kaže podoba RWD V6 motorja



Pred zaključkom motorja me je pa še tole čakalo.. Injektorji v grozljivem stanju. Kot prvo RWD motorji imajo gumi cevi fiksno zapertlane. Tako, da rabil rezat vse stran.Potem 4 od 6 so bili zapikani in niso delali, ampak sem jih s pomočjo "elektrošokov" malo močnejših uspel zbudit od mrtvih 8)



100 sestavnih delov



Ultrazvočna kopel prvo





Novi M7 vijaki termostata in popravljeni M7 navoji v ohišju



Ko pridejo iz ultrazvočne še dodatno čiščenje in preverjanje pršenja



So meli ogromno svinjarije v sebi



Zmontirani na svoja mesta





Dodani še raili



Nastavljen frtajler



In pa znameniti RWD sesalni kolektor sredinski. Sicer brez oznake 6C, ki so jo imeli samo 3.0. Vodno peskanje dela kolega (uporabnik RUZO na forumu). Močno priporočam. Vedno vrhunsko narjeno





Inštalacija vsega ostalega. Ma sistemov po sebi malo morje







Nove silikon cevi za termostat-glave, nova tesnila, vse očiščeno





In pa GOTOV! Še semering gredi zadaj dam in vztrajnik prišravfam in za vikend odhaja. Res sem navdušen kako je na koncu izpado in kako je pripravljen. Zgleda kot tovarniško pripravljen nov motor na vgradnjo v avto. Sam še palete mi manjkajo hehe.

[killergame]

GTV 2.0 V6 TB iz HR. Motor bil "profesionalno" sestavljen v firmi za obdelavo motorjov. Pila olje nevideno, ropotala neznosno, nardili 200 km in pripelali motor k meni.



Vodna pumpa tko dobr zatesnjena, da je vse teklo pri njej







Tut jermen zalivalo in jermenica rjavela



Knock senzorji?





Najljubša zadeva pri tem motorju? Silikon! POVSOD!!



Oringi novi? Jebeš to, silikon!







Filter olja ohišje? Silikon!



Gred pa ležaji začuda edini ok bli



Še mal več silikona.. ful zabavn ga je čistit povsod





Mostički, kam je padl je padl. Zaporedje tukaj je blo 2 pa potem 1



Kljub temu da je bil očiščen itd, sem jz vse na novo od začetka šel zaradi "stokovnosti" kak je blo narjeno vse..



Vzamem vn bate in cilindre. In glej no glej, odkrijem razlog vseh težav. Batni obročki na 5 batih vse mešano in narobe obrnjeno Pri enem se jim je vsralo, da so jih prav obrnili edino.





Niso bli glih v idealnem stanju več, tko da se je šlo kr na nove original bate, cilindre in obročke 8)







Pridem do glavne gredi. Vsaj neki dobr narjeno. NOT! Menjali čepe gredi. Nabili jih not prek starega zatolčenega roba, povil jih, postran nabili not, sploh nč držali.





Tko da pobruso robove od starega zatolčenega, vse opral celo gred na novo, pa nove original čepe z loctite not nabil plus zatlko rob zgoraj, kot se spodobi







Gred not, preverjanje s plastigage





Vse super kot mora bit lufti



Isto preveril za ojnične ležaje, tudi vse super in vse zategnjeno in povezano



Dalje je bil na vrsti ta horror zažgan od oljne pumpe. Rotor komi vn ZBIL kolk je blo vse zažgano od olja



Temeljito očiščena, preverjena



S pasto pobrušen rob batka za pritisk v oljni pumpi in preverjeno stanje fedra



In nazaj na svojem mestu



Očiščen pokrov bloka, ter seveda zamenjan potem tudi semering



Očiščena vodna pumpa, seveda ostala ista, ker mela komaj 200km za sabo



Skupaj z napenjalcov vse zmontirano





Sledilo je čiščenje karterja, kjer je grozljiv odlitek. Same ostre pikice povsod od odlitka. Nemogoče sploh čistit





In spodnji konc gotov



Potem pa na "obnovljene glave" :doubt:

Tesnilo se je noro zapeklo in tudi ko sem očistil, je blo jasno, da bo treba dat spet na novo pobrusit, da se očisti temeljito



Poleg tega brušenje je blo..grozljivo





Brusili še kr neke dele, kjer nimaš kej brusit



Sedeži so sicer neki bli urejeni, sam je bil en drug problem. Ko sem čistil glavo in komore, pa grem preko ventila, pa se venil orng premika in zaropoče Takoj jasno, da neki ni ok, al ventili al vodila. No kasnejši pregled je pokazal, da so bli ventili izredno obrabljeni in so meli proti vodilom velik velik lufta





Tako da so šle glave na brušenje, pranje, vseh 12 novih ventilov ter seveda obdelani sedeži na novo, novi sesalni dročniki, nastavljen luft ventilov na novo.







Novi knock senzorji seveda



Nabavil še papir za izdelavo dihtung, ker ajusa včasih ne ve kak zgledajo dihtunge za ker motor





Potem sem menda 1 teden iskal in naročal na pamet oringe, da sem dobil prave. Original namreč več niso dobavljivi za praktično nič! Zmontirano z novimi oringi



Menjal semeringe odmičnih še, so neke čudne napacali notr spet pa obenem namazal še s sticky oil vse

[nalim]

Slučajno opazil, je med sedežem in luknjo razpoka?
Drugače pa kapo dol za živce!

[killergame]

Hvala. Kr treba met živce, ker vsak naslednji pride hujši

Pomojem samo Alfini "superiorni" odlitki polni lukenj in podobno. Nisem namreč tega opazil v živo niti jz niti ko so mi brusili glave in sedeže popravljali. Pa do zdej še nikoli nobena glava od V6 ni bla počena.

[Nejc]

bravo

Vprašanje: vodno peskanje. Delaš sam?

[killergame]

Hvala.

Vodno peskanje mi pa dela kolega vse vrhunsko. Uporabnik Ruzo na forumu tukaj (integralka projekt)

[L4UK0]

Opa, same hude zadeve! Res je lepo vidit take obnove kjer na koncu potem izgleda motor kot nov!
Zdej vem kam pripeljat motor od domače Alfe, če bodo težave...

P.s.
Bom pa res prestavil pod "Motorrizacija", v tej rubriki se špara prostor za kak komplet projekt (ne samo motor )...

[Tine]

Lepo za videt. Mi je pa zanimivo za opazit, oziroma bolj me zanima ali samo na fotografijah tako izpade, ali pa ima glava res različno obliko izgorevalnih komor na različnih cilindrih?

[eugene]

Mater res zgleda čudno. Kot, da ventili, svečka in komora niso isto scentrirani od cilindra do cilindra. Zgleda kot, da so sredinske dve enake samo zrcalne in zunanje dve enake in tudi zrcalne. Se pa sredinski in zunanji razlikujejo med sabo.

Sem šel gledat še slik na net in je tako.