Opel kadett B '68

[The Boris]

Ne vem točno kaj je, rekel je ''zlati'' var. Naj bi bil bistveno bolj odporen proti rjavenju kasneje.

Toti bo pol zlata vredn

Fajn se dogaja zadnje čase na forumu

[pero27]

Tole men tud zgleda kot "lotanje z bronom" (bronze brazing).
Na e21 karoseriji recimo je par varov ki so bolj na udaru prav predpisanih da morajo biti narejeni po tem postopku.
Predvidevam da zaradi preprečevanja pregrevanja kovine in pokanja zaradi ponavlajajočih obremenitev okrog klasičnega vara.
To se sicer dela z acetilenom, ampak se da tud z tigom zelo lepo an hladno izvest; sem malo vadil tole z tigom pred novim letom in je ful fino.

[Fleko]

Te vari mi bolj delujejo, da je varjeno po MIG postopku kot TIG.

[pero27]

Ma sej pravim; tradicionalno je to delano avtogeno z acetilenom in tud tako zgleda. jeklene bicikle se tud tko skup sestavlja, če niso varjeni. Ker ne pregreješ cromolyja. Kasneje so potem izumili varljive zlitine cromolyja za jeklene bicikl cevi.

[Fleko]

Tudi navadne jeklenke (kolo) so tako ''lotali'' in ne samo CrMo ''gištelov''.

[pero27]

Ja sej so bli tud navadni rog seniorji iz cromo cevi, sam da niso ble butted (tanjšane na različnih območjih).

[Fleko]

To pa nisem vedel. Sem mislil, da so katero cenejšo jeklo zbrali.

Mislil sem, da so bili šele ''dražji'' okvirji iz CrMo, tisti najdražji okvirji pa z butted cevmi.

Ok dost off

[pero27]

Mal smo res zašli, samo še tole razčistim:
seniorji so bli iz cromo cevi z šivom
taboljši personali (uni ki nimajo prešane luge) so bli z brezšivnimi cromo cevmi
kakšna uber zajebana izvedenka od roga, uglavnem pa italjanske in druge specialke so ble pa iz raznih columbus, reynolds, tange itd. cromo brzšivnimi butted, double butted in tripple butted cevi. So ble pa tukaj sevedda posebej zajebane legure, ampak to je klo še vedno spada pod cromoly (ker je uglavnem dodan krom pa molibden)

da gremo nazaj na avte; propper kletke so tud iz cromoly cevi in od tukaj tudi potreba po atestiranih varilcih, ker lahko to jeklo hitro pregreješ in nardiš zelo krhko na stiku (tudi tiste variante ki so varljive)

[Gapiii]

Ma, saj me ne moti off, vsaj kaj še zvem in še kdo drug. Tako da ni problema sploh

Drugače pa obljubljena ličarija. Fotke ne bodo lih po nekem vrstnem redu, jih je pa kar nekaj.

Avto je bil precej lep, razen zadnje vezne, kjer je bilo kakšen cm kita gor nametanega. Avto je očitno imel manjšo nesrečo zadaj desno, ker je bil tudi desni bok nekaj kitan. Sicer potem ko smo ga pobrusili vse do pleha nam ni bilo jasno zakaj toliko kita. Bok je bil spodaj raven in čisto lep, le nekaj malenkosti je bilo na vezni zadaj, zato jo je bilo potrebno minimalno pokitati. Ravno toliko, da smo popravili kar se kleparsko ni dalo v nulo.

Tudi ves bitumen sem odstranil z notranjega dela blatnikov in kolotekov, enako sem stroril tudi zadaj. To so v preteklosti nametali gor, bog si ga ve zakaj. Vse sem spucal, na koncu je ostala originalna primer zaščita. Grozne muke, da sem vse to odstranil, ampak sem res hotel, da je vse v nulo. Ličar je potem vse skupaj dal čez par rok, dvokomopentni epoksi, brušenje, primer, in potem še barva in potem še lak.

Notranje dele blatnikov, notranjost dna in dno avta sem prebarval z heliosovo rešitvijo armor skin, ki je po videnem sodeč boljši kot dinitrolov bodenschutz. Lahko se ga redči, tako da smo naredili enako gostoto kot je bila originalna. Znotraj blatnikov malce bolj muckasta, po dnu praktično brez reliefa. Nameša armor skin tudi po kodi barve, tako sem vse dal v enako barvo kot je zunanjost - porschejev chalk grey. Kot sem rekel, sem se odločil tudi za lak na koncu, da je zadeva res dobro narejena.

Ličarija mi je pobrala toliko ur, da sem kmalu že obupal. Nisem pa želel narediti na pol, zato smo šli v vsak najmanjši detalj. Rezultat je vrhunski, tudi drugi, ko so prišli pogledat avto med sestavljanjem so samo kimali z glavo - vsi so se spraševali zakaj toliko dela za kadetta, takšen nivo se dela pri bistveno bolj vrednih avtih

No, naj fotke govorijo namesto mene naprej...

[Gapiii]