Danes sem pospravljal nabrano robo za sestavit diferencial za Z-ja in prišel do zanimive ugotovitve...našel sem Torsen zaporo!
V enem drugem diferencialu imamo lamelno zaporo, katero sem mislil uporabit, zdaj sem pa v dilemi. Kot berem naj bi bili te Subarujevi Torsen / helical diffi precej bulletproof in brez vzdrževanja - kar je precej velik plus v primerjavi z lamelnimi zaporami. Je pa res, da helical zapore ne delujejo najbolje v primerih, ko je eno kolo povsem neobremenjeno (npr. v zraku) in takrat ne "zagrabijo". Lamelno zaporo pa bi verjetno moral dat preverit / obnovit, potem pa to ponavljat na vsake...x?...let... Ima kdo od vas kakšne izkušnje ali nasvet?Hvala in LP!
In tudi kako eno in drugo deluje znam na netu prebrat, kar pa mi manjka so neke izkusnje iz prve roke kako se obe varianti dejansko obneseta. Se mi zdi, da kar po netu preberes je vecinoma zelo biasno napisano; eni ful preferirajo lamelne drugi torsen...brez nekih hudih argumentov.
) bi mogu se za burnoute dobit kaksno info kako se tam obnese torsen. Drifterji so pa itak vsi na lamelnih kot vem, tisti ki pa niso so pa na zavarjenih diffih. 
Tudi tistih serijskih 25% kot ima večina je dovolj za gume kurit al pa kakšen ovinek na počez odpeljat, s tem da nekega pretiranega zaklepanja pri manevriranju na parkirišču tudi ne občutiš, tako da moj glas gre za kontrolo in po potrebi obnovo lamelnega, pa je to to. Preveri pa res če ni nobene opcije cenejših lamel...
, ker takrat ko ga rabiš ti pa spusti 
. Pri lamelcah imaš še ta plus, da se lahko malo igraš okoli naklonov piramide, z dodatnimi platami lahko povečuješ učinek, predvsem je fino da se naredi brez prelouda. Torsen je za moje pojme FWD špera, na RWD ni nič zgubu 
