Oldschool-Slo.com

Evo, da naredim še mal reklame za amerikance tukej gor

delovni stroj, imam ga že skoraj eno leto, pred tem je nekaj časa stal in je bilo potrebno kar nekaj stvari poštimat na njemu.
model F-250 HD, oprema custom (volan, gume in ne dosti več, najbolj oguljena varianta)
extended cab, long bed (2.5m kesona z zaprto špondo)
priklopljiv 4x4 pogon, zaradi majhne teže odzadaj nepogrešljiva zadeva
7.3 international IDI diesel, atmosferc. cca 190 konjev in švoh 500NM ( pri 1500 rpm). ker nima turbine se obnaša bolj kot bencinar, na obratih ga ne zmanjka, zmanjka mu pa obratov (3500 je redline) motor ima dobrih 400kg suhe teže.
E4OD 4 stopenjski avtomatik. skupaj z reduktorjem ima cca 150 kg, vanj gre 17 litrov olja, v reduktor še 3
10.25 inčna zadnja aksa, full-floating.
4 listi spredaj, 9 listov odzadaj, prazen se pelje kot lojtrni voz, gre pa okoli ovinkov zelo lepo. nasplošno je razen trdote super za vozit, volan je presenetljivo natančen za tak tip avta, moči je dovolj za normalno vožnjo, je pa daleč od dirkalnika. me močno mika kak turbo kit, ki je bil v letniku 93 na voljo serijsko.

ker se avta ne špara, je kmalu po nakupu crknil menjalnik. je bil že pri koncu, intenziven offroad brez občutka mu tudi ni pomagal. bom kar z v8 foruma skopiral predstavitev obnove:

najprej smo sneli reduktor in menjalnik, vse skupaj je precej veliko in posledično tudi težko. odkar imam terenca sem se navadil tudi, da je pri šraufanju normalno in pričakovano da ti v oči in usta pada blato. pri podiranju sta se nam pridružili še Zup, Marja in Zlatko ter nam prišparali malo hrbta ko je bilo treba to kravo prenesti v delavnico. HVALA!



sledilo je podiranje, slik od tega nimam ker je bilo že pozno zvečer in se nam je mudilo čimprej podret in dobit krivca. ugotovili smo, da so totalno fuč forward ter direct lamele ter plate. vse drugo je bilo kot novo.

stara vs nova lamela:


ko je bilo vse razkopano do ohišja, je sledilo pranje in barvanje. stopotjo smo porihtali še menjalnik in motor od Sebata. Iz slik je razvidno koliko je fordov E4OD večji od GMovega 4l80e, čeprav sta oba heavy duty menjalnika.












potem je sledilo čakanje na dele. ker sem imel malo krize z budgetom sem na obnovi malo šparal, bomo videli kako se bo obneslo. zamenjalo se je vse slabe lamele in plate, vse bushinge, tesnila (cel overhaul kit) ter nekatere thrust washerje. dodal sem tudi shift kit, no tukaj nisem šparal in sem vzel najhudejšega, TRANSGO HD2 TUGGER. kit je namenjen heavy duty/towing aplikacijam, vsebuje pa en kup fedrov, nekaj batkov, 2 snapringa in eno tesnilo ter par svedrov. Kit dvigne pritisk po celem menjalniku ter v posameznih podsklopih, nekatere prehode se razširi, nekatere pomanjša. rezultat tega je dosti boljše in čvrsto menjavanje, manj zdrsovanja menjalnika ter dosti trši lockup. ubistvu je čutiti kot da bi avto imel 5 brzin. omogoča tudi zaviranje z motorjem pri vseh hitrostih, če menjaš v prvo pri 40kmh kar blokira zadnje gume. shift kit (vsaj osnovni) priporočam vsakemu ki obnavlja menjalnik, saj je razlika res velika.

v tem času smo naredili stojalo in par specialnih orodij ter izbijačev za bushinge.





sledilo je sestavljanje podsklopov z novimi deli



vse čisto, zloženo in zapakirano:



nato je sledilo sestavljanje valve body-ja ter montaža shift kita:





dosti slik manjka, ker ponavadi pozabimo slikat ko pademo noter

modificira se tudi separator plate, večje je vedno boljše tako da se večina lukenj poveča, razen ena se zmanjša. to poteka tako, da se jo najprej ful poveča, nato vstavi aluminjast čep s prej izvrtano luknjo prave dimenzije, le tega se z druge strani razširi s priloženo šibro:









ko so vsi podsklopi sestavljeni, jih je treba samo še sestavit in izmerit lufte.











še pumpa in je notranjost končana:


nato sledi še sestavljanje valve body-ja


























to je to kar imam slik, sledila je še vgradnja in test. nekaj še zajebava rikverc, mogoče je zaradi novega tesnila, ki je prišlo v shift kitu ter je bilo neverjetno trdo, bomo videli sproti.

že od samega začetka je bila počena prednja vezna stena, skupaj z menjalnikom je tudi ona dokončno odpovedala, zato smo jo zavarili





boljše kot novo!

pesda dober si se jebat z tem labirintom Jaz bi verjetno vse nekam zabrisal po kakšni uri dela hehe

drgač pa je ta njihov havy duty kar impresiven .. se spomni ko je en znanec takoj za mejo na Hrvaškem imel neko ogromno hudobijo ..mislim da je bil tudi ford in z istim dizlom,če se prav spomnem je bil double cab z štirimi vrati(nisem ziher),je pa imel zadaj dvojna kolesa (4 gume na erni aksi) .. poden na kasonu je bil zluknjan,ker naj bi prej imel montirano sedlo za šleperco ..kao neki bivalnik baje
U glavnem je bila zadeva oooogrooomnaaa

ena ura bi bla mal premal, jih je šlo ene 60 za cel menjalnik

sicer pa sva bla s prjatlom prisiljena se navadit sama to obnavljat, ker so njemu na corvetti 5x obnavljali menjalnik in je zdržal od 500 do 5000km, denarja je šlo pa noter še pa još. zdej sva jih že kar nekaj obnovila in ni več panike, sva že precej uigrana in imava narejena vsa specialna orodja za gm, ford in mopar. pridejo na vrsto tudi evropejci, zaenkrat še ni bilo prilike. pomemben je red, sistematičnost in čistoča ker če to vse pomešaš je pred tabo slab dan

dosti teh ki obnavljajo sploh ne odpirajo valve body-ja, kar je velika napaka, saj se ravno tam nabere največ umazanije in so tolerance zelo majhne. to sem dobil v enem chevyjevem menjalniku ki sem ga ta vikend podiral, pa ni bil niti skurjen:



z dvojno kabino in 4 gumami odzadej so f-350, impresivna zadeva vendar zame mal prevelika. že moj ima 6 metrov in obračalni krog od trole, zaradi listov pač. klasični light duty f-150 imajo spredaj fedre in je zaradi tega obračalni krog veliko veliko boljši.

Opa! Sem zaenkrat samo preletel, vem pa kaj bom jutr med pavzo delal