Oldschool-Slo.com

strider87 wrote:Danes sma se srečala v G. Radgoni, jaz sn glih prišo ti pa si se glih odpelo iz parkinga pred sejmom.

Ja, sem te videl ko si prišel, samo sem bil v gužvi, da bi se ustavil.. Je pa imel kolega noter rastavljenega rumeno-črnega CQP-ja!

dabi wrote:

strider87 wrote:Danes sma se srečala v G. Radgoni, jaz sn glih prišo ti pa si se glih odpelo iz parkinga pred sejmom.

Ja, sem te videl ko si prišel, samo sem bil v gužvi, da bi se ustavil.. Je pa imel kolega noter rastavljenega rumeno-črnega CQP-ja!

Kaj je blo v radgoni kaksno srecanje?

Zdravo !
Potem pa nevem ce sta "tazadnjo verzijo softwera" nalozila . Z Matkotom sva nazadnje vozila leta 2009 ,po cesti z sirokopasovno lambdo iz Tisine v Radgono naprej do Apac in nazaj , od takrat nisva nic vec spreminjala .... Samo enkrat se hladen vzig , ker malo vec casa rabi da hladen vzge. Po veckratnem merjenju je pa jasno da ni vec kaj dosti rezerve na serijskem (se neodpiranem XE-ju )
Lepe TKwelle mas to , jih se potrebujes, ali prodas ?
Kakse mas pa te Schrickove ??

Lepa linija navora , vsec mi je razpon , to je sigurno zelo dobro vozno v kombinaciji s krajsim diffom .
Kapa dol za tvoj projekt

dennis18 wrote:

dabi wrote:

strider87 wrote:Danes sma se srečala v G. Radgoni, jaz sn glih prišo ti pa si se glih odpelo iz parkinga pred sejmom.

Ja, sem te videl ko si prišel, samo sem bil v gužvi, da bi se ustavil.. Je pa imel kolega noter rastavljenega rumeno-črnega CQP-ja!

Kaj je blo v radgoni kaksno srecanje?

Ne ravno srečanje, ampak razstava starodobnikov, pa sem šel malo pogledat..

p.s. Za ono prednjo premo se pa še slišiva..

Damir, TKwelle mas viska ali prodas ?
Lp

Ja, seveda naprodaj.. Sicer bi rad še prej izmeril, da vidim kje sem, drugače jih pa ne rabim.

Podatki za Schrick:
Einlaß: 268° Schrick Original-Teile-Nr: 0242E1681-00
Auslaß: 268° Schrick Original-Teile-Nr: 0242A1681-00

Gradzahl: 268°/268

Spreizung:110°

Ventilhub: 10,4mm

Hub in OT: 1,5mm

Profil: symmetrisch

Koliko se jaz razumem v te številke so welle približno enake.. Sam sem se odločil za Schrick predvsem zaradi tega, ker smo leta nazaj enkrat merili konje in sem jaz imel takrat na serijskem motorju z EDS Phase in TK odmičnimi 160 konjev, kolega pa isto serijski motor in EDS PH3 (v katerem so te Schrick-welle) pa kar 180 konjev!

Mas kaksno sliko od c qp?

Za premo ni problem...

Daj reci Bojanu za oni kos od kolektorja do lonca ko smo se zadnjic pogovarjali

Prejšnji teden sem imel "zanimivo" izkušnjo z Manto.. Namreč odpravil sem se na Grobnik in pred Zagrebom mi crkne cinšpula, potem po celem Zagrebu iščem cinšpule in končno najdem en odpad kjer vzamem dve. Po nekaj kilometrih gre še druga cinšpula, potem zadevo nekako uredim in gasa proti Grobniku. Spet nekje 40km pred Grobnikom spet še ena gre.. Nato sem se nekako po 3. cilindrih privlekel do Postojne in si pri Sawallu izposodil novo Insignio 2.0T. Po Manto sem pa šel komaj za dva dni z kar sedmimi cinšulami. Izgleda se mi zadeva po nekje 100km začne konkretno pregrevati, kaj je pa krivo še pa sam nevem.. Zaradi te zanimive izkušnje sem pa tudi spoznal @DS71 in se po dolgem času videl z @l4uko!
Manta je pa po dolgih letih spet dobila nekaj novosti na zunanjosti in sicer sem se odločil za nakup sprednjih zatemnjenih Irmscherjevih (dolgih) žarometov, zadaj pa sem prav tako zatemnil s folijo. Manta po novem ne izgleda več tako "nedolžno" kot prej.. V živo pa izgleda še boljše kot na slikah.

strupeno zdaj bo treba še zunanje ulovit

aja .. me veseli da sva se spoznala .. sicer bi bilo boljše da bi bil povod drugačen ampak ok ...nikoli ne veš zakaj je tako prav

Pri platinah naj bi se se cinšpule pregrevale takrat ko je čas odprtja predolg. Glede na to da imaš elektroniko, bi bilo po teoriji za preverit nastavitve pod postavko 'dwell time'.