Oldschool-Slo.com

Po res dolgem času sem domov pripeljal obnovljen motor. Jz pa spet srečen kot radio




No, na žalost mojster mehanik ni gledal na estetiko in se ni niti kaj pretirano ukvarjal z izgledom flekastega in oksidiranega aluminija in je zadevo v grobem očistil ter sestavil.
Še danes se tepem po glavi, da v času obnove motorja nisem imel časa ter volje, da bi vse te aluminijaste delel dal peskati s suhim ledom. V tem primeru bi bil rezultat verjetno fenomenalen

In ker nikakor nisem hotel, da bi mi motor ležal v garaži ter delal gužvo , sem nemudoma zadevo vgradil


Nosilec za oljni filter je že bil v napoto in je moral dol



Paše kot ata na mamo






Probno sem nataknil tudi T25, ki pa res zgleda nebogljeno


Bilo je nekaj sonca vzunaj, zato sem gajbo po res dolgem času na lastnih kolesih porinil iz garaže




Tlakovci si še danes niso opomogli

Nekje med vso kramo v garaži sem poiskal obe polosovini in ker mi je na eni od teh homokinetični zglob deloval preveč zluftan, sem ga zamenjal. Istočasno sem zamenjal vse manšete, ker je to pač mala sitnica pri stroških, stare manšete pa so že bile tudi na koncu svojih moči


Ker je bila T25 turbina bolj ali manj zanič, izpušni kolektor pa samo za silo prebavljiv, nov pa odločno predragi, sem se odločil, da grem spet v stroške in nabavim novo TB03 33 ter rabljen kolektor od integrale 8V, ki je ostal od enega projekta z druge strani Trojan

Stara turbina tb03 33, ki se mi je nastavljala v garaži ter <nov> kolektor


Končno polž, ki ne rabi imeti kompleksa manjvrednosti

Že med vgradnjo motorja sem opazil, da standarden nosilec filtra za olje ne pride v poštev pri tem mojem skupku delov. Namreč spodnja vezna stena je pri frgazer modelih pomaknjena za kakšnih 5 cm bolj navznoter, zaradi česar imam težavo s tem nosilcem, priključki na njega ter kasneje tudi izpušnim sistemom. Zaradi tega sem se odločil, da uberem drugačno taktiko ter vgradim nosilec za olje oljni hladilnik ter vse te priključke za olje kar od frgazerce.


Adapter, ki pride privijačen na blok


Zaradi nove lege turbine, sem moral izdelati tri nove nosilce za hladilnik, ki sem ga tako kar se je le dalo pomaknil navzven



Nastala je rahla gužva


Rahlo predelan adapter, ki pa ga je še potrebno predelati - nanj prideta še dva senzorja za olje ter zajem olja za mazanje turbine.



Ker so bile vse gibljive cevi za olje stare že skoraj 30 let, sem jih zaradi dušnega mira dal narediti nove.
Pri ponovnem sestavljanju sem opazil težavo. Zgornja cev je bila kakšen cm predolga, zaradi česar se je naslanjala na ohišje ventilatorja na hladilniku, vse pa je zgledalo nekako takole





Zaradi tega sem naslednjega pol dneva porabil, da sem predelal vse nosilce vodnega in oljnega hladilnika, da je zadeva končno pasala tako kot bi morala



Nekje istočasno je po dolgem prepričevanju tapetnik le dokončal sedeže, tapete in strop. Zadeva zgleda noro


Cena - prava mala sitnica

Ker je bil menjalnik končno na mestu, sem lahko sestavil vzvode za prestavno ročico. Sicer vse super fajn a pločevina, ki drži zobato letev na mestu v i.e. modelih, je nekompatibilna s spodnjim delom požarne stene in tako je sledilo še več predelav.







Jeeeeeeee, zadevo sem po nekaj zapletih le sestavil, tako da imam vseh 5 prestav ter tudi R

Tako malo za šalo sem v home made slogu naredil še sedežno za v garažo. Za nosilno kosntrukcijo sem uporabil kar konstrukcijo, na kateri je prej kar nekaj časa sedela delta, sedeže pa sem uporabil te od frgazer modela. Ne najdeš vsak dan sedežne, kjer lahko nastavljaš naklon naslonjala ter ima celoten sedež opcijo pomika naprej in nazaj


malca čas

kje pa so ti oljne cevi naredili..je vse iz nule narejeno al so kovinski deli stari?

Nekje vmes pred to sem pozabil umestiti še izdelavo custom downpipe
Ker zaradi drugačne turbine in napačne spodnje vezne stene ne pride v poštev nič od serijskih izpušnih sistemov, sem dal skriviti tri krivine premera 54 mm in sam doma zvaril zadevo skupaj




Fora, neglede na to, kako se trudiš in zadevo upasaš ter kljub temu da v nekem trenutku vse v nulo paše skupaj, se po končanem varjenju in vijačenju vedno pojavijo neki zamiki


........

Vedno, ko me na Jadranski v MB vidijo trgovci priti v trgovino z avtodeli, se jim samo smeji, ker vedo, da bo ta prišlek spet pustil celo premoženje pri njih. Vzdrževanje daily delte, ki je bila tudi zrela za mehansko obnovo in delte I ni bila nikoli poceni dejavnost.

Nekega dne sem se tako odpravil nabaviti ves material za mali servis za daily ter vse tekočine za zagon rdeče

16 litrov motornega olja - 4 za daili, 5 + 5 za rdečo (utekanje ter kasneje redno olje), 2 litra olja za menjalnik, liter zavornega olja, oljni filter ter cinšpula za daily, hupa, pa še kaj bi se našlo v tej škatli. Fakerjem se res lahko smeji .....


Končno mi je skupaj uspelo spraviti tudi vso oljno instalacijo okoli oljnega hladilnika in turbine


Vmes sem uspel vtrgati še M10 vijak


Kinda sexy




No, ko sem kupoval cevi za downpipe, sem se pozanimal tudi o strošku čisto novega izpušnega sistema. Cena, ki mi jo je prijavil trgovec, je kljub 30 % popustu presegla cifro 500, kar pa je izredno nehuman strošek, razmišljanje o tem pa že pomeni, da res kot kaže le imam neka SM nagnjenja.
Zaradi racionalnosti sem tako po vzorcu (darovala ga GT delta) naročil izdelavo vseh krivin, nabavil gibljivo cev, izpušni lonec, gumice, objemke ter se tako oborožen zagnal v garažo


Zadnji lonec je gor, le vidite ga ne





Ker nisem imel kaj bolj pametnega za delati, sem šel nameščati vsa vrata ter poloviti lufte ...




... nakar me je za božič presenetil ličar in mi pripeljal sveže pobarvane vse letvice okoli oken, po strehi ter vse kljuke za vrata. Deda bi objel, če bi ne prejšnji dan eno goro časa porabil in osebno v njegovi delavnici brusil vso to drobovje, ker je njemu pač falilo časa. No, vseeno sem bil srečen in nasmejan



In tako sem lahko do konca zložil skupaj vsa vrata ter vgradil stekla, ključavnice, električen pomik stekel in ostalo drobovje. Spet ogromno dela in bore malo za pokazati




Namontiral sem tudi zadnji odbijač, kjer pa je bila veselica pri bokih, saj so pre FL karoserije imele drugače rešeno pritrjevanje odbijačev ob strani na boke. Ker med odbijačem in starim bokom ni kaj prida prostora, sem se zatekel k improvizaciji in uporabil nekaj več tesnilne mase, odbijača pa se tudi ne dobi več kar tako dol


Zaradi lepljenja sprednjih blatnikov sem moral za potrebe lovljenja luftov namestiti še pokrov motorja


Ne zgleda švoh

Pa da se še pohvalim
Vseh 8 stekel na tem avtomobilu je originalnih. Še nisem imel v lasti drugega avtomobila, na katerem bi se to videlo

Drugače pa sem med upasovanjem vrat in odbijačev klel lahe, zakaj niso bile delte I tudi 3 vratne. Cela štala je, da lufte spraviš v nek red, pa še potem se sprašuješ, če je to lepše kot fabriško, ker so bili v tovarni ti avtomobili tako nametani skupaj ......


Tako, s slikami sem sedaj prišel na tekoče in boste pred mano imeli en čas mir

DS71 wrote:kje pa so ti oljne cevi naredili..je vse iz nule narejeno al so kovinski deli stari?

Vse razen priključkov je narejeno na novo
Drugače pa sva z Andrejem iz Hidre v MB (na Puhovi ulici) zganjala pravi doktorat kako narediti da bo dihtalo in še zgledalo nekako. Ded obvlada sceno in ga priporočam vsakemu, ki rabi kako tako zadevo, čeprav je pa to na koncu nezanemarljiv strošek.
Vse cevi, ki so za bencin in olje, imajo takšno ceno, da si je domov ne vzameš kakšen meter viška ampak lepo na cm natančno zmeriš



Drugače pa je pred časom bil na alfa forumu objavljen oglas, da se v Ajdovščini nahaja skladišče polno novih originalnih nadomestnih delov za fiate, alfe in lancie. Preko meje je namreč pred časom zaprl vrata pooblaščen servis za te znamke, ena firma iz Ajdovščine pa je prevzela kompletno zalogo rezervnih delov in sedaj robo prodaja po res ugodnih cenah.
Prvotno je bilo rečeno, da za delto I ni na zalogi nič rezervnih delov, vendar sta dva gorenjska deltaša vendarle šla ovohati situacijo. in med tem ovohavanjem po 6 urnem izletu v skladišču našla res vse živo rezervnih delov, čeprav je bil to neorganiziran kaos, ker se išče dele po zadnji 40 letni zgodovini teh znamk, deli pa nametani po regalih čist po naključju, brez nekega smiselnega reda.

Pri naslednjem obisku se je pridružila še moja malenkost, ker takšne priložnosti se ne doživi vsak dan.
Nove, ricambi originalli varnosten pasove sem dobil za 30 eur (leva in desna stran). Toliko o cenah
Po še enem 6 urnem maratonu smo nabrali ..... robe

del skladišča


nekaj malega robe ...

še par zadev daš not pa bo prvi test drive platišča boš dal verjetno kkšna druga gor?

res lep projekt prav z užitkom spremljam in berem

ZiZa wrote:še par zadev daš not pa bo prvi test drive platišča boš dal verjetno kkšna druga gor?

Res bolj malo manjka
Okoli motorja je treba nekaj kablov/konektorjev urediti, kakšen meter cevi za vodo položiti, cevi za zrak namontirati, povratni vod za olje iz turbine do karterja preurediti, ker sedanja rešitev ni OK, naliti vse tekočine pa bi zadeva naj zalaufala.

Tak je vsaj načrt

Kar se tiče pa felg pa je mala neznanka še to. Če se bo dalo, bi imel najrare kakšne 195/50/15 gume. Ampak to kombinacijo še moram preizkusiti. Če to ne bo šlo, bom pa nabavil samo nove gume in jih namestil na te obstoječe felge.

Se mi doma sicer vlačijo še felge od i.e. turbo, vendar mi niso preveč všeč

No, danes pa imel družbo v garaži s strani mojstra električarja. Sam zase pravi, da hondaš, ki za hobi vozi nemca, ko pa mu dovolj najedam pa rihta še italjana
Govorim seveda o Antunu

Ker se je on tam nekaj igral s kabli, se je moja malenkost spokala dokončati tapicirungo v gepeku. Sicer sem to pričel že prejšnjič, a se je ustavilo pri varnostnih pasovih, ki mi jih je zmanjkalo. No tokrat je bilo materiala dovolj in nastalo je tole


Z malo pomoči sem namontiral še kompletno zadnjo klop



Zadeva ne zgleda niti slučajno slabo :

Namontiral sem tudi oba ventildeklca. Ker sta bila takšna kot sta pač bila, sem jima privoščil temeljito razmastitev ter brušenje in za piko na i še barvanje



Slike so bolj slabe, ker sem slikal s telefonom