Oldschool-Slo.com

zgleda da boš ti prvi kateri ima in zagovarja trobente nekje na sredini trakta ..

Zato sem te vprašal ..in eugene je odgovoril ..

DS71 wrote:zgleda da boš ti prvi kateri ima in zagovarja trobente nekje na sredini trakta ..

Zato sem te vprašal ..in eugene je odgovoril ..

Saj so povsod trobentice na sredi takta med loputami in filtrom, le razlika je da je tukaj zrak že usmerjen na trobentice to je kvečjemu plus, saj je usmerjen zrak lažje spravit v sam turbolentni tok. Pri fergijih je pa glavno da je tok čimbolj laminaren da ne pride do kapličega doziranja bencina na venturijih. Idealno bi pa seveda bilo da bi bil še airbox znotraj tak:

lepo lepo

M10 je zakon ... mislim masino in ne srauf .. ceprav tudi vijaki so kr uporabni

da ne bos imel prevec zglajenega toka, pol se v fergiju ne bo vec lepo bencin premesal z zrakom pa bos mel detonacije malo heca mora bit, ampak turbolence niso zmeraj slabe pa pustimo zdaj einspirtz masine ...

Ma hočjo ti povedat, da je point trobetic na začetku sesalnega trakta, zdej al je to v airboxu, ali odprto nima toliko veze, samo da niso nekje vmes med cevmi, tako kot bi ti naredil s tistimi manšetami. Kaj pa da namesto manšet daš enostavno daljšo cev in pol trobentice noter v box? Ni original, dela pa sigurno boljše od tega kar imaš v planu,

BMW in Alpina sta uporabljala manšete ker se motor oscilira airbox pa je fiksen...
Vem kaj mi hočta povedat ampak to ni popolnoma res, ker tudi tak setup naredi laminaren tok...
Če bom imel čas bom naredil simulacijo pa se bo potem vidlo da je temu tako, ker usmerjen zrak do same trobentice ima kup generatorjev turbolence, ki delajo manjše turbolence katere se potem kot ursmerjen tok na trobentici umiri v laminaren tok. Pri večjih turbolencah je temu večji problem, ker so večje razlike v laku med posameznimi lokalnimi točkami z višjim tlakom in pulzajoč tok je veliko težje spravit v laminaren tok, medtem ko je to za manjše turbolence naredit lažje, ker je lokalna razlika tlakov manjša...

Vse lepo in prav, samo dokler je govora o koliko, 140KM v 2.0 motorju, je brezveze komplicirat... Je pa fajn da se nekdo s tem ukvarja, redkost da gre nekdo toliko v detajle. Sploh ko vidis kaksen salabajbazarizem se gredo recimo v nasem motorsportu.

tukaj pa ti dam roka

Evo, sem si vzel čas in naredu simulacijo flowa znotraj sesalnega takta za en cilinder.

Na sliki se dobro vidi, da je tok znotraj fergija laminaren z veliko hitrostjo, v primeru brez filtra pa bi bil podoben, le tlačni udari zaradi turbolenc znotraj motornega prostora bi motili flow...

Lepo vreme in želja po črtanju seznama kaj je treba postorit letos je obrodila sadove.

Trobentice so dobile navarjene cevi pod ustreznim kotom. Sprva je zadeva zgledala tako:


Ker je varjenje aluminija zahtevno, obenem pa pri tako tanko stenskih zadevah pride rado do prevaritve in izbruha taline na spodnji strani, je bilo treba zadevo obdelati nazaj do mere polirane površine...
Zunanji del po obdelavi:


Notranji del po poliranju:


Zadeva zmontirana z gamašami(ohišje filtra je na peskanju in novem barvnem tretmaju):


Montaža in vezava električne črpalke goriva, obenem pa sem montiral še varovalko direktno na glavni plus, v primeru da pride do kakega kratkega stika pri stari napeljavi.


Električna črpalka se je zvezala preko releja z uporabo enega praznega prostora za rele v motornem prostoru. Po dolgem iskanju sem le našel konektor, kateri ni več dobavljiv novi s strani BMW, so jih pa uporabljali samo 02 modeli.


Ukinitev mehanske čipalke goriva je zahtevala zatesnitev luknje na motorni glavi, obenem pa se je količina cevi z gorivom v motornem prostoru zmanjšala.

posodo za pranje šip eliminiraj, sej se ne voziš po dežju...bo motorni prostor še lepši.