Oldschool-Slo.com

pero27 wrote:A to prav vidim da pošpicaš našvasane flike in vare z cink sprejem preden greš z temeljno čez? Pa to drži? Sem vedno mislil da se cink spray zelo slabo drži pleha in da je primeren sano za v votle dele...

Cink sprej je tole ja. Votle dele, flike in vare pošricam s tem sprejem. Je pa to samo začasno gor, ker je važno, da je med spoji in v votlih delih, drugje se pa potem odstrani to cink barvo in pobarva z 2K barvo. Ker dela trajajo dlje časa, je to zgolj začasna zaščita na vidnih delih. Je lažje sproti samo s sprejem barvat kot pa vsakič sproti pacat z 2k barvami. Mogoče kdo misli, da si s tem naredim več dela ampak ubistvu je to v praksi hitreje kot vsakič pripravljat 2k barvo in potem čistiti pribor. Jaz to raje naredim potem, ko se nabere več mest za barvat z 2k barvo.

Ima pa cink sprej običajno res slabši oprijem od katerekoli 2k barve.

grega983 wrote:

nicjasno wrote:Pri tebi bi se morali slovenski kleparji zgledovat. Tako se to dela!

Ja no .....

Pol pa prideš na alfa forum pa so kleparski posegi v tej temi opisani kot zgleden primer slabe prakse .....

.... od uporabnikov, ki še ene slike niso objavili o svojih kleparskih dosežkih

me bo vsekakor zanimal link do te teme, da bom videl kaj se opisuje kot slaba kleparska praksa...se bom tako vsaj lahko izboljšal, če bom ocenil, da kaj ne delam prav...dober nasvet/argument od kredibilne osebe namreč vedno rade volje upoštevam .

EDIT: našel temo: http://forum.alfa-klub.com/viewtopic.ph ... 6&start=15
Nič konkretnega. Nekateri se pač ne strinjajo, da se povari s CO2 in nato vare pobrusi. Mislijo, da se notranjo napetost, ki nastane pri varjenju popušča s tem, da se bolj na gosto točkovno vari.
V praksi se notranje napetosti popušča tako, da se še topel var pretolče in zadeva ni več sporna. Prav tako vsi preveč povdarjajo samo varjenje s CO2, dejstvo pa je, da jaz uporabljam več vrst varjenja (co2, avtogeno, točkovno - punkt, lotanje-mesing) in vsak od teh načinov ima svoje postopke in karakteristike.
V teoriji morda še kaj drži to kar je predmet diskusije na alfa forumu, praksa pa potem pokaže drugače. Se pa strinjam v tem delu, da Unibody (samonosne) karoserije zahtevajo več previdnosti pri rezanju in varjenju kot karoserije, ki so dane na šasijo. Jaz to vedno upoštevam in med drugim tudi zato vse spoje in prekrivanja delam kot so v originalu z vsemi točkovnimi vari, ki kompenzirajo zvijanje karoserije pri velikih obremenitvah.

Evo Lauko, zaključujem offtopic )).

$küll wrote:offtopic ni problem, samo da se znanje širi!

Croma, glede ta fletnih felten, itak, sam cajta se nism najdu...bo bo

Nadaljevanje ...
http://s1117.photobucket.com/user/karos ... un5?sort=9
in
https://www.facebook.com/Karoseristsi-D ... 792907823/

LP, Seba.

Zelo lepo!

Jah ne vem ce je se kej za dodat...

ja sej ..bo zgledalo kot da ne spremljamo ker ni komentarjev ..ampak res ni kaj za dodajat v pisni obliki

Počasi se tudi ostale drobnarije nabirajo na kup:

Original nov blank keyset:


Novo vzvratno ogledalo (ga bo treba še na črno pihnit):


Tisto v ozadju so pa nove külese. Sem jih prvič videl cca pol leta nazaj, pa mi jih ni uspelo prespat... Sem sicer razmišljal o kakšnih novih "fejkih" katerih je zdaj mala poplava sam mi ideja ni bila kej preveč všeč. Pa še krake imajo večinoma navznoter zapognjene, te so pa kontra (konkavne) in zgleda top!
Compomotive CX1670, made in England leta '80, kovane sredice, komad po 6kg, baje je roba kr kül. Dimenzije so 16x7, bo treba zunanji rob še malo poširit!



Testna montaža - es passt!


LP

Hude so k matr, še malo roba pa bo to to!

manjka tisti del zgodbe ko je lauko meril širino in premer feltn