Oldschool-Slo.com

Kaj nas tera naprej ? Slepa zaljubljenost v kup pleha

No da malo nadaljujem.....
Tisti, ki še niste videli te obnove boste verjetno malo šokirani, vsem pa je to opomnik kaj se da če se hoče in če se ne sprašuje kaj se še splača rihtati.


Rje sem se lotil na zadnji vezni steni, ker je pač bila čisto gnila in zvita ter se mi je kot taka zdela zrela za zamenjavo. Na žalost nisem imel na razpolago kakšne lepše, za to sem jo izdelal kompletno na novo, skupaj z prečnim nosilcem pod njo.

Slike so čisto random





del novega vzdolžnega nosilca na levi strani ....


....ter razlog za zamenjavo









Tako nekako sem namal skupaj vezno steno.
Ker sem se res prvič srečal z varjenjem, kleparijo, znam pa biti tudi šlampast, se je kasneje izkazalo, da je vezna stena narejena nekoliko nenatančno, zaradi česar sem jo kasneje naredil še 1x.
Ja, vsi delamo zajebke

Ker je vezna stena zgledala še kar nekako, sem se poln elana lotil levega boka ter koloteka.
Kar sem tu naumil in realiziral je mejilo rahlo že na SM sceno, saj sem se odločil, da bodo koloteki trotlziher narejeni iz pločevine debeline 2 mm, čeprav je fabriško uporabljena pol tanjša pločevina. Moj izgovor je bil, da se lahko tako lepše vari, pa še vari so močnejši. Ne morem si pomagati - poklicna deformacija






2 mm debela pločevina - manjkajoč kos pločevine sem oblikoval kako urco, da je pasal ko ata na mamo








In tako nekako je bil dokončan levi kolotek
Ni potrebno poudarjati, koliko več truda je potrebnega, da s kladivom oblikuješ takšne kose pločevine, sploh ko ne variš na preklop ampak na stik
In ne skrbeti zaradi teh ocvirkov, ki zgledajo kot zvari. Še vedno sem bil vajenec in sem se še lovil pri nastavitvah amperaže, hitrosti pomika žice, debeline žice, količine plina ter priprave površine. Varjenje je vedno potekalo v dveh sklopih. V prvo sem vpasal vse pločevine, vse spoje izdatno povaril z obeh strani, nakar sem te zvare prebrusil skoraj do gladkega. Po pregledu sem ocenil, kje je potrebno zvare popravljati zaradi poroznosti ali pa pretiranega brušenja. Sledilo je še manj temeljito brušenje.

Po končanju tega sklopa je sledilo tragikomično presenečenje ......

..... iz dežele testeninožerov sem z zamudo dobil levi in desni bok z delte 1500 letnika 82.




Zadeva je bila super lepa ter kupljena za solidne denarje, me pa je užalostilo dejstvo, da sem zraven dobil še oba brezhibna koloteka. Po toliko vloženih urah se mi je zdelo rahlo neumno, da bi moj izdelek sedaj izrezal ven ter vgradil ta dva koloteka, tako da sem se odločil, da bom ročno naredil še desni kolotek, ki je bil pa še bolj zdelan.

Pred tem sem zamenjal kompleten levi bok, ker so bili robovi na originalnem rahlo močno oglodani s strani tete RJE

Pa še desna stran, bistveno bolj zdelana, procedura pa z malo modifikacijami enaka kot na levi strani ....



















In tako se je končala glavnina mojih težav z rjo ........
...... dokler nisem nadaljeval z rezanjem pragov

dober si

Ob razdiranju podvozja je bilo za opaziti nekaj malega rje na obeh pragovih, sploh zadnjega pol metra.
Prvotni plan je bil samo poflikati, ker pa je bil izvijač izredno rad v družbi rjave pločevine in so se za njim pojavljale vedno večje luknje, je padla odločitev, da se zamenja oba pragova. Da se zadeva pospeši in poceni, sem ob pomoči enega od uporabnikov na tem forumu dobil custom made pragova, ki sta bila po obliki skoraj popolna kopija originala, le osnova je bila boljša - 1.25 mm pločevina. Spet srečen jaz, ker se s tem da lepše variti.

Da ne dolgovezim - oba pragova sta se izkazala, da sta bila v res poraznem stanju in bi bilo vse kaj drugega kot menjava le farbanje samega sebe ......












Verjetno mi ni potrebno opisovati občutkov, ko kakšno leto večino vikendov režeš s avta gnilo pločevino ter moraš vse narediti na novo, da sem dobil rahlo negativne občutke ob omembi besede RJA

V enem od prvih postov je bilo videti, da je streha do jaja. Brez sanacije bi kmalu v deževnem vremenu potreboval anorak med vožnjo, ker je pač bila tako gnila po robovih.
Na žalost je to bolezen res vseh delt, pa je to letnik 80 ali pa 94. Sicer so leta 86 nekoliko spremenili detajl na obeh vzdolžnih robovih in tako ta del večinoma kasneje ni več rjavel, zadnji rob strehe pa je pogreb s stališča rje, ker je ena cela in ogromna rezidenca za govedo, da to odpraviš

Seveda bi ne bil srečen, če bi si ne zaželel malo dopolnitev karoserije po mojih željah.

Zgleda, da sem po duši južni brat, ker če že avto nima klime potem pa naj ima vsaj šibedah

Iz te zgodbe je iz tistega ogromnega prebivališča za goveda nastal pravi raj za goveda, ker sem se zamenjave strehe lotil na povsem neprimeren način, kar je imelo za posledico, da je streha zgledala kot izdelek, ki so ga štancali v Anhovem.
V glavnem, rezultat tako grd in neprebavljiv, da bom objavil samo lepše slike





V glavnem, rezultat je bil porazen, kar sem kasneje ob prvi pametni priliki uredil kot se zagre.




rezidenca za govedo - štala, raj za govedo - štala neverjetnih razsežnosti

Ker sem potreboval odmor od te veselice s streho, sem se lotil sprednjih kolotekov.
Na pogled je bil levi nekoliko sumljiv, desni pa je zgledal brezhiben. Izkušnje in opažanja z drugih forumov so govorila o dejstvu, da sta to dve kritični mesti, kjer je še vsaka delta, narejena med leti 80 in 94, zgnila oz. še bo zgnila.
Glede na dosedanje izkušnje sem imel tak zelo slab občutek, da me čaka še en hlev .....
Občutki me niso razočarali in tako je spet sledilo besno vrtanje, flexanje in varjenje .....











No in ker sta bila tako oba sprednja koloteka porihtana, sem preventivno postrgal dol ves fabriški body, ki je bil še vedno v izvrstnem stanju, vse zaradi tega, da vidim, če me še kje čaka kakšno rjavo presenečenje




Ker razen na požarni steni ni bilo več videti rje, sem kompleten sprednji del premazal z 2k temeljno barvo.




Sledilo je še jebanje ježa ob sanaciji manjše luknje v požarni steni, ker sem s svojo <stabilno> postavo nekoliko neroden in je prava umetnost najti nek normalen položaj, da lahko lepo pomeriš pločevino, režeš in variš.
Aja, luknja v požarni steni je nastala, ker je neznani testeninožer v fabriki s tesnilno maso slabo zatesnil enega od spojev v motornem prostoru in je voda veselo pronicala v potniško kabino.






In tako sem prišel do točke, ko sem lahko šel peš mimo avtomobila in se z njega ni več sipala rja

Kot proslava ob koncu boja z rjo sem srečen kot radio kompletno potniško kabino prebrusil in pobarval z 2k temeljno barvo.






Za piko na i se je karoserijo postavilo na bok, da se povarijo vsi prej nedostopni spoji na zadnje delu, ter da se očisti star body, vse prebarva z 2k barvo, na novo zatesni vse spoje ter da se nanese nov body



Ne znam si predstavljati muke tistih, ki tole delajo ležeč pod avtomobilom .....



prvi sloj temeljne


pa še drugi sloj


nanešena tesnilna masa


body

tale tema mi je pa vsec,ker je lepo vse dokumentirano in predstavljeno,pa velik srca je v njej