BMW 1802 - No Carb Diet

[Tine]

Medtem sem iz peskanja s perlami dobil kose ki so bili tega potrebni. Tokrat sem jih po čiščenju nasprejal s crownovim protikorozijskim oljem in obrisal z belo krpo v upanju da bodo ostali čisti minuto dlje kot surovo speskani. Zaenkrat zgleda OK.

Namestil sem verigo z novim vodilom in napenjalcem, v pokrov zatlačil nov semering in vse skupaj poveznil na blok:

Sledilo je še poslednje čiščenje naležne površine bloka ter namestitev tesnila glave. Kot že povedano, uporabil sem Elringovo "cutting ring" tesnilo, ki so ga fabriško nameščali na TII in Turbo modele, tako da bi tudi pri meni moralo držat kompresijo znotraj cilindrov.

Glava na mestu, zategnjena na moment ter stopinje. Moja prva izkušnja takega načina zategovanja vijakov z uporabo goniometra, zanimiv način. Tudi montaža verige in zobnika na glavo je šla gladko, zareza za TDC pozicijo glave se je lepo poklopla pri napeti ketni in glavni gredi v zgornji mrtvi legi. Dodatno sem skanibaliziral en odvečen nosilec oljne cevi za mazanje odmične, ki naj bi pomagal pri morebitnih vibracijah te cevi in potencialni odtegnitvi vijaka. Škodit ne more!

Za začasno zaprtje sem na glavo poveznil še speskana pokrova zobnika odmične ter ventilov in prvič ugledal zametke znane oblike m10 motorja:

Sledila je testna montaža karterja ter izpušnega kolektorja s turbino, da sem lahko vzel mere in pozicije cevi za hlajenje in oljenje puhala, še pred tem pa sem moral zmodificirat nosilec wastegate aktuatorja, ki bo v mojem primeru na drugačni poziciji kot originalni izvedbi turbine. Na laser odrezana prirobnica ter malenkost zapigana gred aktuatorja rešita situacijo:

[Tine]

Na motorju pa zadeva izgleda takole, z lepo pospravljenim aktuatorjem in nameščeno vodno črpalko:

Odvod olja sem skopiral od BMWja, s TIG-om direktno v karter zavaril votli navojni penis in bil z rezultatom zadovoljen:

Karter je šel še na prašno barvanje, nato pa sem ga s tesnilom in ostalimi malenkostmi navijačil na motor, namestil še par cevi za vodo in olje ter ponosno gledal na skoraj končan sestavek. Rjasta jermenica je začasna.

Sicer cevi okoli vode in olja turbine še niso čisto dokončane ker čakam še par fitingov, ampak se tukaj dela v sestavljalnici motorjev zaključijo. Čaka me še sestava sesalnega kolektorja z zmodificirano sesalno loputo ter namestitvijo jermenice s trigger zobnikom, ki ga bom sunil trenutnemu motorju, pa tudi kompletna napeljava tlačnih cevi in interkulerja v šasijo vozila ter izdelava downpipe in dela izpuha, kar pa bo počakalo na tople pomladne nedeževne dni.

Aja, še par dejstev motorja - okrogla dva litra zaradi 89.25 (prve nadmere) batov, izračunane cca 8.2:1 statične kompresije, prvobrušena speciala gredi na vseh čepih. Vrstni štirivaljnik kljub svoji navidezni preprostosti vseeno vzame kar dni, da ga iz kosov sestaviš v celosten motor.

Še vedno pa sem mnenja, da je bokserska zasnova v svoji osnovi kljub večji kompliciranosti superiornejša rešitev za pogonski agregat.

[L4UK0]

Še vedno pa sem mnenja, da je bokserska zasnova v svoji osnovi kljub večji kompliciranosti superiornejša rešitev za pogonski agregat.

Haha, a to je davek, da lahko tam sraufas?
Motor izgleda res lep izdelek!

[Tine]

Še vedno pa sem mnenja, da je bokserska zasnova v svoji osnovi kljub večji kompliciranosti superiornejša rešitev za pogonski agregat.

Haha, a to je davek, da lahko tam sraufas?
Motor izgleda res lep izdelek!

Hah, ne Pac moje osebno mnenje. Manj potrebne rotacijske mase (glavna gred v dvolitrskem M10 je v grobem enako težka kot DVE glavni gredi porschejevih dvolitrašev!), nižji center mase in manjko vibracij zaradi nasprotisepremikajočih stvari v motorju.


Hvala!

[w128]

Čudovito branje in delo! Vsa podpora!

[Tine]

Medtem ko čakam na vremenološko otoplitev se ukvarjam z manjšimi sidequesti. Za nov motor planiram implementirat kako funkcijo več, kot jo omogoča trenutna, zelo kompaktna, a funkcijsko in vhodno-izhodno sorazmerno okrnjena elektronika, namenjena N/A agregatom; predvsem si želim elektronske kontrole wastegata in posledično nadzora polnilnega tlaka s PWM krmiljenjem dodatnega MAC ventila. Še vedno ostajam na Speeduino platformi, le da šaltam na polnokrvno 0.4.4b verzijo.
To generično izpeljanko Speeduino vezja sem naročil v surovi obliki, se pravi izključno kompletna plata vezja z dodatki ki jih potrebujem, a naga, brez ohišja in konektorja za povezavo ožičenja motorne veje. Moj fleš je bil priredit ohišje originalnega Jetronic ECUja, da bo sprejel in varoval novo elektroniko, katere gabariti pa se malenkostno razlikujejo od stare Jetronic komandne enote - je krajša in ožja, a precej globja. V originalno ohišje tako ne bo pasala, tako da sem si zamislil nek vmesnik, ki bo ogrodje novega ohišja, nosilo elektroniko in imelo enake dimenzije kot kovinski del originalnega gehojza. Zalaufal sem cad, odpihal prah iz mojega omejenega znanja trodimenzionalnega projektiranja in zrisal tole:

Sprva sem planiral izdelavo vmesnika z izrezom pleksija različnih prerezov, a se je sodelavec pohvalil z nakupom novega Bambulab 3D printerja, in moj načrtič je iz ideje plastično meso postal:

Plošča se v ohišje vsede v za to namenjene utore na nosilnih stebrih, zaradi manjka pritrdilnih lukenj na ECU plošči pa pritrdi s privijačenjem zadrževalnih kvadrov:

Izdelal sem še pigtail, ki bo iz ECUjevega 40-pin IDE konektorja premostil povezavo do obstoječega motornega ožičenja ter že napeljane povezave speljal preko 26-pinskega AMP konektorja; za dodatne elemente kot so MAC ventil in potencialno stikalo sklopke bom uporabil dodatne, eno- ali dvopinske AMP konektorje.

Takole pa zgleda sestavljena zadeva; priznam, ohišja še nisem spucal in spoliral, kar bi se spodoblo, ampak sem bil prenavdušen nad končnim izdelkom da bi se spomnil. Pred montažo bom storil tudi to.

[pero27]

Hudo! Lep izdelek!
Pazi edino da se ti ne bo stopil (zvil), se znajo fajn gret tile motorni računalniki, sploh zbasani nekam v armaturko.

[Tine]

Heh ja, sem opazil to pri obstojecem ohisju elektronike, ki je celo plasticno in je malenkost dejansko spremenilo obliko. Tudi zato sem v ohisje spodnje strani zdizajniral prezracevalne luknje (zadnja fotka, slikana spodnja stran ohišja) in pustil večjo odprtino za odvod zraka pri izhodu za kable. Enota je sicer skrita v sredinski konzoli, da se vsaj malo izognem dodatnemu gretju poletnega sonca.

[Fleko]

Lično.
Kateri filament ste uporabili za ''adapter''?

Jaz sem pri sebi za speeduinota uporabil kar PAGF. PLA ni primeren za avto uporabo, ker ima prenizko temperaturno obstojnost.

[Tine]

Menda je PETG, če se prav spomnim kratice. Nisem še domač s temi 3D printabilnimi izrazi, čeprav mi je zadeva zelo zanimiva. Na žalost trenutno nimam prostora kam bi lahko postavil svoj printer, drugače bi ga že imel.