Oldschool-Slo.com

Tudi tvoj datsun je lahko volvo!

Ta moj komplet grdih svečk je malenkost boljši, še vedno pa mi ni čisto jasno, zakaj so tako različne.
Na Webrih sem imel razliko pretoka zraka cca 0.5-1.0 kg/h med posameznimi cilindri in so bile vse svečke zelo podobne barve, tu pa je pretok praktično v nulo, barva svečk pa precej narazen...
Ker sem imel pri roki izposojeno lambdo od @eugene sem si vzel čas in se (s strokovnim pristopom!) lotil popisa idle jetov. Nekako drug pogled na iste zadeve, ki jih @furi opisuje v svoji temi... viewtopic.php?t=2985&start=240#p50468
Skratka, tole so primerjave AFR-ja z različnimi idle jeti in različno nastavljenimi idle mixture screw-i. Merjeno pri konstantni vožnji v 4. prestavi. Meni je bilo zanimivo, da ima idle mixture screw tako velik vpliv na AFR tudi pri npr. 2500 RPM.

Uf to je pa ful dobro. Idle dela kar fajn visoko v obrate ja. Kako štimaš fuel vijake? Po propisih, do najvišjih obratov in dol dokler ne začne pokašljavat motor, pa spet malo odpreš? Gledam vse možno in sprašujem da vidim če ni kje še kakšna finta ki jo zamujam

Tista metoda "fast lean idle" mi ni všeč. Pri njej namreč prideš do tega, da boš imel AFR na idle precej lean. Jaz bi priporočal AFR na idle bolj okoli 13. Bo boljše laufal ko ga prižgeš, sploh če nimaš cold start systema.
Jaz sem idle mixture vijake nastavljal z lambdo. Izhodišče 2 1/2 od fully seated, pa potem korigiraš.
Edini trik, ki ga tu uporabljam je to, da vzameš ključ 8 in ga daš okoli vijaka in s tem precizno nastavljaš vijak po 1/12 obrata.